重庆网约车市场“蛋糕”或再添“分食者”

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近期T3出行可谓动作一再。7月22日才登陆南京的T3出行，截至9月底，其在南京的运营车辆已超越3000辆，日均订单超越5万单。10月8日，T3出行又登陆武汉，仅隔3天又宣告将进入重庆商场。
在今日的T3出行媒体交流会上，T3出行公关总监樊晓晶表示，作为T3出行布局的重要城市之一，在重庆第一批将投入近1000辆车运营，到今年底将连续投入5000辆。所有车辆均为自营，采用长闲适动新能源车，并许诺高峰时段不溢价。
值得一提的是，在车联网架构之下，T3出行从人、车、路三个维度打造了完善的安全系统V.D.R。如通过人脸识别匹配，保证司机与车辆彻底一一对应，内置车机接单保证车单合一等。
T3出行CEO崔大勇此前在接受媒体采访时也表示，安满是T3出行最大的优势之一，“烧钱大战的竞争，谁本钱雄厚谁能活到最终。可是现在不是，你必须要安全合规。烧钱是没有出路的。”
据了解，现在T3出行已向我市运管部门提交了网约车运营许可申请。
分抢“蛋糕” 网约车商场进入新一轮竞争风口？
随着本次T3出行宣告将进入重庆商场，汽车企业、电商渠道、互联网渠道共建的模式也引发了外界关于网约车出行的新幻想。
来自市运管局的信息显现，截至现在，全市已获得运营资质的网约车渠道公司合计37家，包含愉客行、首汽约车、国泰出行、曹操专车等，这其间还不包含暂时未拿到网约车牌照，用户数量巨大的滴滴。
“T3出行如进入重庆商场，势必对现有各大网约车渠道带来一定冲击，最主要体现在创建单量上。但首约渠道进入重庆已有几年时间，拥有相对固定的客户群体，所以对首约的订单量只会有短期较小的影响。”首汽约车重庆相关担任人称，首汽约车主要走中高端道路，现在网约车渠道在用车服务方面，包含了即时用车、预约用车、多日接送、接送机等用车服务场景，这也与其他网约车渠道存在差异化开展。
本乡网约车渠道国泰出行相关人士则表示，大体量的渠道在此过程中具有一定的资源和资金优势，但本乡渠道也具有接地气、可定制、反应快等特点。另一本乡网约车渠道则已把运营规划向区县延伸。
在重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生看来，新入局者有可能会采纳细分商场的做法来占领商场。T3出行这个时分勇于入局，是有它的优势的。从组织看，它依托三大车企，显然有成本优势。它依托三大互联网巨子，显然有人气和智能办理优势。它的进入或带来这个商场在价格、服务，以及出行体会方面的变化。
“合规”“服务”成关键词 后来者还有哪些机会
依据易观发布的《中国网约车商场分析2019》，2018年移动出行全体商场交易规划达3112.77亿元，其间，专快车领域占比最高，达71.48%。2015~2018年全体商场坚持快速增长，平均复合年增长率达50.1%。
关于网约车商场未来的开展，唐秋生认为，在经过前些年大把“烧钱”赚呼喊后，现在多数网约车企业转而从优化服务细节、塑造口碑效应等方面来培养竞争力。现在的网约车商场拼的是服务和顾客的体会，谁在这方面做得好，体现杰出谁就将赢得顾客赢得商场。
重庆交通大学交通运输学院教授彭勇则建议，网约车渠道在服务提升上，需从两方面进行考虑，一是用户乘坐体会，包含车辆、驾驶员服务；二是渠道服务能力，比方用户叫网约车时的体会感，以及渠道车辆数能否形成一定规划，保证有足够多的车辆能让用户叫到车。